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島內步行500米要有公交站點!廈門市《交通優化技術導則》通過專家評審

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  歐億平臺11月6日訊 據廈門晚報報道 加密建成區次支路道路,形成完善路網;完善慢行網絡,提升慢行通道與公交接駁環境……市自然資源和規劃局組織編制的《交通優化技術導則》(簡稱《導則》)近日通過專家評審,《導則》著眼于提升廈門未來的交通品質,對道路改善、慢行提升、公交優化、停車設施配套等都制定了相應的規劃設計指引。

  【道路系統】

  水泥路面“白改黑” 井蓋不得下沉上凸

  總體目標:加密建成區次、支路道路,形成完善路網,提高道路通達性;對已建道路進行提升改造,精細化設計,提升道路交通環境

  在路網加密方面,《導則》指出:目前廈門市快速路、主干路等骨干道路基本建成,但有部分次、支路尚未打通。全市道路紅線相對較窄,且次支路道路密度與規范值有一定差距,需進一步完善加密路網。為此,要打通城市斷頭路,并且推進穿越鐵路、高速公路、城市快速路、山體及水體的通道的研究及實施,提高道路通達性。

  在交通擴容方面,《導則》提出在道路雙向交通流量達到飽和狀態的次干路或支路,在有與之平行的道路情況下,考慮設置單行道,并結合片區路網組織單向交通。在城市中心區,主要的干道應考慮設置綠波帶,提升片區交通承載力。

  在細節提升方面,《導則》提出,除工業區道路等有特殊要求的道路外,其余城市道路現狀為水泥路面的,原則上應擇機實施“白改黑”,即調整為瀝青路面,這樣不僅車輛行駛平穩舒適,還能減小噪音及揚塵。

  《導則》要求人行道及機動車道路面應保持平整,井蓋不得下沉上凸,保證車輛、行人安全順暢。路面上個別車道有特殊要求的情況下,若需要采取物理隔離措施,則應在保證道路交通安全的情況下,采用軟質隔離樁,進行物理隔離。

  【慢行提升】

  新增風雨連廊 對接軌道站點

  總體目標:通過完善慢行網絡,提升慢行通道與公交接駁環境,鼓勵城市居民步行和使用自行車出行,促進綠色健康的交通出行

  據2017年居民出行補充調查顯示,廈門市步行、自行車(含電動自行車)等慢行交通方式的出行比例超過40%,是廈門人最主要的交通方式。

  目前,廈門市慢行系統還存在著許多問題:自行車道未成網,部分道路缺少自行車道;道路設施、城市家具侵占慢行空間;缺少自行車停車設施,自行車隨意停放等。《導則》給慢行系統提出了連續、安全、便捷、舒適的提升目標。為此,《導則》提出大力推行街區制,鼓勵打開封閉社區,同時在道路防護綠地內設置慢行道,優化道路慢行道功能。同時,新增風雨連廊和全天候步行系統對接軌道站點,為行人通行提供方便;根據行人過街需求合理設置過街設施,并合理控制過街設施間距,使行人能夠就近過街。

  《導則》提出,在滿足慢行道最小寬度以及交通需求的基礎上,可增設林蔭道。

  《導則》對慢行系統的無障礙設施,也提出了詳細的指導意見,要求步行通行區應保持連貫、平整,避免不必要的高差,如有高差應設置斜坡等無障礙設施。非機動車道高度變化時,應平順相接,避免設置臺階。機動車出入口處應增設隔離墩,防止機動車輛駛入人行道。

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